 |
A 10-es új fejlesztési programja Gyorsforgalmi út helyett fõút építését javasolják a szakemberek
Az Útgazdálkodási és Koordinációs Igazgatóság megbízása alapján a Fõmterv Rt. elkészítette a 10-es sz. fõút új lehetséges fejlesztési programját. A 2002. novemberében elkészült megvalósíthatósági tanulmány számos értékes elképzelést tartalmaz a régóta várt új út nyomvonalával és a beruházás ütemezésével kapcsolatban. Az egyik legfontosabb változás, hogy a 10-es út gyorsforgalmi út helyett továbbra is elsõrendû fõút maradna.
A tanulmány szerzõi bevezetésképpen vázolják a 10-es fõút jelenlegi – alig tûrhetõ – forgalmi helyzetét, és rávilágítanak a forgalomnövekedés okaira. Megállapítják, hogy a Pilisi-medence és térsége a fõvárosból való kiköltözés egyik fõ színhelye. A legtöbb térségi település lakosainak száma az elmúlt 10-15 évben 60-70%-kal növekedett. (Ez e folyamat várhatóan a jövõben sem lassul le. A környéken ugyanis szinte mindenütt lakóparkok épülnek. Piliscsaba lakónépessége például az elkövetkezendõ években megkétszerezõdik. A forgalmi növekedés legfontosabb kiváltója, hogy a helyben foglalkoztatás helyett továbbra is a napi Budapestre ingázás lesz a meghatározó.)
A fõút Budapest-Dorog közötti jelenlegi szakaszának kapacitási, biztonsági, szolgáltatási színvonala kritikus. A forgalmi problémák különösen a Budapest városhatár–Solymár csomópont közötti útpálya részen és Pilisvörösvár átkelési szakaszon haladják meg a még tûrhetõ állapotot. A csúcsidõszaki utazási sebesség különösen a Solymár–Budapest közötti szakaszon alacsony (7-14 km/óra), a négykilométeres útszakaszt átlag félóra alatt teszik meg az autósok.
A közlekedési helyzet felvázolása után a tanulmány szerzõi határozottan kijelentik, hogy a 10-es sz. fõút új nyomvonalának kiépítése elkerülhetetlen. Az út kategóriájára, a nyomvonal és a csomópontok kialakítására, a beruházás ütemezésére alternatívákat, mind közlekedési, mind gazdaságossági szempontból igen értékes elképzeléseket fogalmaznak meg.
Javasolják például, hogy az I. ütem határa a pilisszántói csomópont legyen. A megvalósítás során ez az ütem elsõbbséget kell hogy élvezzen, mivel ennek kiépítése javít legnagyobb mértékben a jelenlegi kritikus helyzeten. (Ennek az ütemnek a megvalósítása elõkészítettebb, mint a Pilisvörösvár–Dorog közti ütemé.)
Az I. ütemet építési, forgalombahelyezési szempontból indokolt további részütemekre bontani. A fejlesztés legfontosabb lépcsõje a Budapest–Solymár szakasz megépítése új nyomvonalon (az Aranyhegyi-patak völgyében), 2x2 sávos keresztmetszettel.
A 10-es sz. fõút új nyomvonala kiépítésének alternatívája lehet, ha az út továbbra is fõút marad, és nem minõsítik gyorsforgalmú úttá. Ebben az esetben további csomópontok is létesíthetõk rajta Solymár és Csobánka felfûzésére.
Szintén alternatív javaslat az új nyomvonal átkötése a szántói csomópont után a régi nyomvonalra, ezzel Piliscsaba és Pilisszentiván is ráfûzhetõ lenne az új útra, és nemcsak a Pilisszántóról érkezõ forgalom kerülné el Pilisvörösvár zsúfolt Fõ útját. Az átkötés hosszabb ideig is helyettesíthetné a II. sz. ütem megépítését. (Az átkötés megvalósítása csak egy 300 méter hosszú alagút megépítésével lehetséges.)A 10,5 km hosszúságú szakasz összes beruházási költsége 16 milliárd forintot tesz ki. A beruházás eredményeként számítások szerint a csúcsidõszaki eljutási idõk Dorog–Budapest között a jelenlegi 62 percrõl 34 percre csökkennének.
Az új elképzelések közé tartozik, hogy az út budapesti bevezetését a Bécsi út 2x2 sávra szélesítése helyett a megépítendõ új aquincumi Duna-híd budai hídfõje irányába vezetõ új út építésével kívánják megoldani, és ezáltal a forgalmat elosztani.
Grószné Krupp Erzsébet polgármester szerint a tanulmányban szereplõ alternatív, költségtakarékosabb elképzelések sokkal inkább megvalósíthatók, mint a korábban tervezett gyorsforgalmi út esetében, és azokat nemcsak a közlekedési szakemberek, hanem a térség települései is támogatni fogják.
Fogarasy Attila
Az eltûnt idõ nyomában
Útlezárásra készül az IpartestületA Pilisvörösvár és Környéke Ipartestület a Pilisi-medence kis- és középvállalkozóinak érdekvédelmét látja el. Nehéz feladat ez akkor, amikor a 10-es út miatt évrõl évre romlik a helyi vállalkozók helyzete. Idejük mind nagyobb részét kénytelenek ugyanis a 10-es úton való idegtépõ araszolással tölteni. Az elvesztegetett idõ rontja a vörösvári vállalkozók versenyképességét, s kihat több száz család megélhetésére. Az Ipartestület ezért, ha a helyzet nem javul, demonstrációk szervezését helyezte kilátásba.
A vörösvári és környékbeli vállalkozások Budapest-centrikusak. Onnan érkezik a legtöbb megrendelés, és az alapanyagokat is onnan szerzik be. A 10-es út megnövekedett forgalma ezért rendkívül nagy problémát jelent a vállalkozók számára. Szinte rendszeressé vált, hogy termelõmunka helyett a Vörösvár és fõváros közt kígyózó kocsisorban töltenek el napi 3-4 órát. Az alkalmazottakat ekkor is fizetni kell, és a benzin is gyorsabban fogy. Pedig normális körülmények között oda-vissza félóra alatt is meg lehet tenni ezt a távolságot. Az elvesztegetett idõ, a munkaerõ rossz kihasználtsága jelentõsen rontja a Pilisi-medence vállalkozóinak versenyképességét, és ennek következtében nemcsak az õ, hanem alkalmazottaik megélhetése is veszélybe kerül.
– Ha nem vagyunk versenyképesek, sokkal kevesebb munkát kapunk, ha kevesebb munkát kapunk, nem tudunk bért emelni – állapítja meg keserûen Molnár Sándor, az Ipartestület elnöke. – Mivel Vörösváron a vállalkozások 65 %-a kis- és közepes méretû, ez nagyon sok embert érint. Az Önkormányzat felismerve ezt a problémát, évek óta nem emelte meg az iparûzési adót, hogy ne terhelje tovább ezzel is a vállalkozásokat. Az Ipartestület a vállalkozók és a lakosság érdekében szorgalmazza a 10-es út elkerülõ szakaszának minél elõbbi megépítését. Gyorsforgalmi út helyett alacsonyabb rangú, olcsóbban megépíthetõ út kialakítását tartjuk elfogadhatónak, és javasoljuk az aquincumi út kiszélesítését a tervezett új Duna-hídig. Ha belátható idõn belül nem oldódik meg ez a probléma, akár útlezárásokkal is érvényt fogunk szerezni az érdekeinknek!
Fogarasy Attila
Vélemények a 10-es útról Pilisvörösvár honlapjának Fórum rovatából:Nekem halálfélelmem van, mikor egyik oldalról át kell menni a másikra: ha balról jó, akkor jobbról nem, és fordítva. A kocsival való kifordulás is hasonló, csak alacsony vérnyomásúaknak ajánlott.:-(((( Mindenesetre megértem a forgalomban haladókat is, de 1-2 helyre nagyon elkelne az a bizonyos jelzõlámpa. (Vippa)
Az én elsõ kérdésem, hogy vajon tesz-e városunk önkormányzata és képviselõi testülete bármit is, hogy a 10-es út végre járható legyen, ill. hogy miképp kívánják tehermentesíteni azt? Ezzel kapcsolatban kérdezem, hogy tervezik-e a környezõ településekkel való közös fellépést, ill. elképzelhetõnek tartják-e, hogy mi is tüntessünk, ahogy a Tinnyeiek tették!? Tényleg jó volna, ha a város fõútján nem haladna át a 10-es út. Néha rémálmaim vannak, mikor eszembe jut, hogy legkisebb lányom, egyszer csak önállóan kezd el iskolába járni, a Templom téribe, és át kell haladnia a 10-esen, annak dacára, hogy reggelente a zebránál áll valaki a forgalmat irányítandó (igaz nem mindig áll a csúcson), viszont délután már nem áll ott senki, akkor mi van?!(Rugo)
Hát Istenem, ránk néznél?
Óh, 10-es út! (Remete)
Megkérdeztük Grószné Krupp Erzsébet polgármestert: Mi a véleménye az Ipartestület tervezett tavaszi demonstrációjáról?
„Amikor nemrégiben egy rendezvényen elõször találkoztam Csillag István gazdasági miniszterrel, mielõtt bármit mondhattam volna neki, õ ezt a kérdést szegezte nekem: Maga annak a városnak a polgármestere, ahol a 10-es út miatt demonstrálni fognak?
Igen, én annak a városnak a polgármestere vagyok, amelynek lakóit az elmúlt tíz évben folyamatosan minden választási ciklusban a 10-es út megépítésének az ígéretével áltatták, miközben semmi sem történt. A városunkra zúduló iszonyú forgalom évek, évtizedek óta zavarja nyugalmunkat, veszélyezteti életünket. A Pilisi-medence lakóparkokkal való benépesítése tovább rontotta a helyzetet, hiszen az ide kiköltözõk forgalma is a mi városunkon keresztül zajlik. Az a demonstráció, amelyet az Ipartestület kezdeményezett, kifejezi az itt élõ polgárok véleményét, tiltakozását a lehetetlen állapotok ellen, ezért magam is támogatom, és részt kívánok venni benne.
Ugyanakkor emellett minden szakmai fórumot is meg kell keresnünk, hogy véleményünket, érveinket elmondhassuk a 10-es út megépítése mellett. Kezdeményeznünk kell, hogy az új útnak elõször az a szakasza épüljön meg, amely elvezeti a forgalmat Vörösvár belterületérõl. Ezért támogatom a Fõmterv újonnan elkészített tervét, amely ezt a megoldást tartalmazza.”
Közlekedési rövidhír Január 23-án a MÁV 259 cseh gyártmányú Bz típusú mortorvonatából 219-et kivont a tengelyeken észlelt hajszálrepedések miatt. A MÁV tájékoztatása szerint a Budapest–Esztergom vasútvonal 5 motorvonata a biztonságosnak ítélt 40 közé tartozik, így ezen a vonalon nem kellett egyetlen motorvonatot sem visszarendelni.
2004-ben az orosz államadósság fejében 40 sínbusz érkezik az országba, amelyek felváltják majd az elöregedett motorvona-tok egy részét.
