Vörösvári Újság Online

Eljött augusztus hava, és ismét benépesült Mogyoród és környéke: a Forma-1-es cirkusz ismét hazánkba látogatott. A magyar pálya teljes pompájában várta a motorsport szerelmeseit, amelyhez csak kisebb átalakításokat kellett elvégezni a tavalyi beruházáshoz képest. A háromhetes kényszerszünet alatt több csapat is lépéseket lett a Ferrarik utoléréséért.

A Toyota egy teljesen új fejlesztésû autóval állt rajthoz, és – mivel új autóhoz új sofõr kell – a csapatvezetés megelégelte Cristiano Da Matta botladozásait, és a magyar versenytõl Ricardo Zonta tesztpilótának szavazott bizalmat. A BMW–Williams az év elején bevezetett, kicsit egy rozmárra hasonlító orrész helyett visszatért, a korábban használt szivar alakú formára; a Renault-nál, pedig egy új motor került ki a mérnökök keze alól. Mindenki nagyon készült arra, hogy megtörje az egyeduralmat, ugyanis a magyar pálya az utolsó az idei sorozatban, ahol nem igazán a lóerõ dominál. Ennek ellenére rengeteg Ferrari-rajongó látogatott ki a Hungaroringre, de majdnem annyian szorítottak a másik olasz csapat magyar pilótájának, Baumgartner Zsoltnak is.

Elöljáróban el kell mondanom, hogy évek folyamán szoros barátság alakult ki a francia és a magyar szövetség között; és így minden évben lehetõség nyílik néhány sportbíró számára, hogy a másik ország versenyén sportbírói feladatokat lásson el. Így idén is vendégül láttuk a francia küldöttséget, akik munkájukkal, szakértelmükkel segítettek a verseny zavartalan lebonyolításában. Így ismertem meg André Preusst, aki gyakorlatilag német állampolgár, és Berlinben lakik. Szabadidejében fõleg a németországi oválpályán, az Eurospeedway-en dolgozik, és nagyon örült, hogy eljöhetett Magyarországra. Elmondása szerint két dologra figyelt fel azonnal. Az egyik a honi sportbírók gyors zászlókezelése, a másik a gyönyörû magyar lányok. Elsõ kérdése az volt, hogy mikor volt utoljára esõs a magyar nagydíj. Mosolyogva néztünk öszsze. Az elõfordult már, hogy egy komplett pénteki edzésen esett az esõ, de hogy a verseny napján essen, az MÉG SOHA! „Csak figyeljetek!” – mondta, ugyanis ahová õ ment, mindig esett az esõ!

A hétvégén három másik sorozat versenye is zajlott. A szabályváltozások miatt lerövidültek a száguldó cirkusz edzésprogramjai, de természetesen, mindenhol a világon az F1 programok szünetében is szórakoztatni akarják a szépszámú közönséget. Erre az egyik legalkalmasabb program a különbözõ márkakupák betétfutamként való megrendezése. Magyar szempontból a legérdekesebbnek a Renault-Clio Kupa ígérkezett, ahol 40 darab egyforma 2 literes 172 lóerõs autó állt rajthoz. A népes mezõnyben megtalálhattuk a korábbi bajnokot, Wéber Gábort, vagy Ollé Sándor raliversenyzõt, de a média személyiségei is képviseltették magukat, mint például Stohl András, Gianni Annoni, Világi Péter mûsorvezetõk. A 14 körös verseny alatt elõfordul, hogy a test–test elleni küzdelemben néha az autók összeérnek. De a mostani befutó után annyi koccanás történt, hogy néhány karosszériás pár hétig túlórázhat!

Évek óta kemény csatákat vívnak a Porsche Szuperkupa résztvevõi is, ahol idén 4 magyar versenyzõért szoríthattunk. Mindegyik versenyen a Porsche gyár két jelentõsebb hazai versenyzõnek biztosít lehetõséget, hogy kipróbálhatják magukat ebben a sorozatban. Idén Szabó Gergõ raliversenyzõ, és Talmácsi Gábor motorversenyzõ tehette próbára tudását. A mezõnyben megtalálhattuk még Bódis Kálmánt és Rátkai Ferencet, akik már több éve terelgetik a stuttgartiak versenyautóit. A végeredmény szempontjából érdekesnek tûnt, hogy ebben a kategóriában a legjobb magyar helyezést egy motorversenyzõ Talmácsi Gábor érte el!

Több éve sikeresen zajlik a Forma 3000 bajnokság, amelyet a Forma-1 elõszobájának szoktak nevezni. A 3000 cm3-es V8-as 480 lóerõs formaautók versenyére szombaton, az F1-es idõmérõ edzés után kerül sor. Az egész szombati nap azzal telt, hogy kémleltük az eget, és próbáltuk kideríteni, hogy miért nem akar sütni a nap. Lezajlott a F1-es hivatalos idõmérõ edzés, és mindenki azt hitte, hogy ezt megúsztuk, de nem!

Miközben az F3000-es mezõny felsorakozott a rajtrácson, egyik pillanatról a másikra leesett az ég. Özönvízszerû esõ árasztotta el a pályát, és úgy rákezdett, mintha legalább 3 hétig akarna esni. Legrosszabbul a rajtszámokat tartó lányok jártak, mivel nekik ott kellett állniuk a pilóták mellett, kezükben egy táblával a zuhogó esõben, és nem mehettek el onnan. A reájuk bízott feladatot hõsiesen elvégezték, de akik látták azt mondták, hogy rég volt ennyi „festék” utoljára a pályán.

André meg csak mosolygott: „Én megmondtam!”
A versenyirányítás úgy döntött, hogy a rajt ilyen körülmények között túl veszélyes, és a mezõny a biztonsági autó mögül fog rajtolni. Így is történt.

Az esõ 10 perc után elállt, és újra felbukkant az égen a nap. A gyorsan száradó aszfaltcsíkon rengeteg kicsúszással, megperdüléssel tarkított élvezetes versenyt láthatott a nagyérdemû.
És felvirradt a vasárnap reggel; a verseny napja. Ez lett volna a megkoronázása a hétvégének, de ahogy az már lenni szokott az idei évben, a Ferrari kétségtelenül bizonyította, hogy idén nem veheti fel vele senki a versenyt. Sõt! A Magyar Nagydíj elsõ két helyét megszerezve idõ elõtt biztosította magának a csapat-világbajnoki címet.

Érdekes volt látni a hazafele induló sztárokat. Ron Denis McLaren csapatfõnök kimért hûvös, arckifejezéssel tette be aktatáskáját szolgálati Mercedesébe, és határozott mégis visszafogott intéssel jelezte, hogy nem kíván autogramot adni. Péter Sauber láthatóan kedélyes volt, talán a versenyen szerzett 1 pont miatt. Juan Pablo Montoya letörten, gondterhelten lépett ki a Paddock kapuján, és nem nagyon hatotta meg a mögötte kígyózó riporterek hada. Talán Fernando Alonso volt a legmeglepettebb. Meglátva az autogramra várakozó rajongók és riporterek hadát, mély lélegzetet vett, és heves szlalomozásba kezdett, hogy mihamarabb elérje a menedéket nyújtó szolgálati autóját.

Az utolsók között lépet ki a kapun Baum-gartner Zsolt, aki az egész hétvégén arra törekedett, hogy célba érjen a számára legfontosabb versenyen. Az utolsó körökre teljesen elkopott gumikkal, ralis keresztbecsúszásokkal a 15. helyen, de behozta az autóját a célba, amiért a közönség kitörõ lelkesedéssel üdvözölte.

Idõközben André elárulta, hogy õ évek óta a Minardinak szurkol, és van nála egy nagy zászló, amit be kéne mutatni, ha valamelyik pilóta végigmenne. Mivel a faenzai csapat mindkét pilótája körbeért, leintés után a pálya szélérõl bemutattuk a zászlót. Zsolti heves integetéssel fogadta; de Bruni megállt, és egy füstölõs rajtot mutatott be nekünk.
Nem mindennapi élmény!

Már csak otthon értesültem arról, hogy az elkövetkezendõ években is lesz magyar nagydíj, és remélem, hogy még sok izgalmas versenynek ad majd otthont a Hungaroring.