6. oldal Közlekedés
Alakulóban a Budapesti
Közlekedési Szövetség
Szeptember 1-jétől egyesített bérlettel is utazhatunk
Kóka János, gazdasági és közlekedési miniszter, Demszky Gábor, Budapest főpolgármestere és Szabó Imre, Pest Megye Közgyűlésének elnöke június 28-án ünnepélyesen aláírta a Budapesti Közlekedési Szövetség (BKSZ) létrehozásának kereteit meghatározó ún. Alapszerződést és a BKSZ Budapesti Közlekedésszervező Közhasznú Társaság létesítő okiratát. A dokumentumok aláírásával a GKM, a Fővárosi Önkormányzat és Pest Megye Önkormányzata arról hozott közös döntést, hogy megkezdik a Budapesti Közlekedési Szövetség ütemezett létrehozását és első gyakorlati lépésként 2005. szeptember 1-jétől bevezetik a budapesti egyesített bérletet.
Aligha lehetett volna megfelelőbb helyszínt találni az ünnepélyes eseményre és az azt követő sajtótájékoztatóra, mint a Nyugati pályaudvar ún. Királyváróját. A díszes terem bejárata fölött aranyozott capitalis betűk hirdetik: VIRIBUS UNITIS, azaz: egyesült erővel. A közlekedési helyzet ellehetetlenülése és a dráguló utazás már régóta sürgette a kormány, a főváros és Pest megye összefogását, erőik egyesítését az utazóközönség érdekében a tarifarendszer összehangolására és kedvezmények bevezetésére, de a hőn áhított és évekkel ezelőtt beharangozott közlekedési szövetség mindeddig csak elképzelésekben létezett. A BKSZ az alapdokumentumok aláírásával több ütemen keresztül, gyakorlati intézkedések során keresztül kerül megvalósításra.
Az első ütemben 2005. szeptember 1-jétől kerül sor az egyesített bérletek bevezetésére a BKV, a MÁV és a Volánbusz járatain. 2006 januárjától pedig mód lesz az éves bérlet megváltására is.
A második ütemben 2010-ig megvalósul a tarifaközösség és fokozatosan bevezetik az elektronikus jegyrendszert.
|
| Ez a hatvanas évek hangulatát árasztó sínautó egy Siemens Desiro mögé állt be a Nyugatiban |
A harmadik ütemben 2010 után a tarifaközösségen túlmenően összehangolt menetrendi kínálat, valamint összehangolt infrastruktúra, hálózat- és szolgáltatásfejlesztés nyújtása jellemzi majd a BKSZ tevékenységét.
A régi bérlettípusok megtartása mellett szeptember 1-jétől bevezetendő budapesti egyesített bérlet kibővített szolgáltatást nyújt a budapesti és a fővárosba ingázó utasok számára. A budapesti helyi utazások során a főváros területén működő három legfontosabb szolgáltató (BKV Rt., MÁV Rt. és Volánbusz Rt.) járműveinek közös használata válik lehetővé. Az egyesített bérlet a BKV havibérleténél 10%-kal magasabb áron lesz kapható, ugyanakkor azonban az utasok többsége számára az agglomeráció és a főváros közötti utazást lényegesen olcsóbbá teszi. Az egyesített bérlettel rendelkező utasnak a csatlakozó vasúti vagy helyközi autóbusz havijegyét, illetve menetjegyét elegendő ugyanis a főváros közigazgatási határáig (ill. az ott lévő legelső megállóig) megváltania. Így a legtöbb viszonylatnál az eddiginél olcsóbb lesz mind a havijegy, mind az egyedi utazáshoz váltott menetjegy, éves szinten ez több tízezer forint megtakarítást jelenthet egy-egy ingázó számára.
A BKSZ területe a fővárost, Pest, Fejér, Komárom-Esztergom megye a Volánbusz közvetlen autóbuszjárataival kiszolgált területét, illetőleg az elővárosi vonatok által kiszolgált területét öleli fel.
Az új budapesti egyesített bérletet valamennyi BKV- és Volán-jegypénztárban, illetve a fontosabb vasúti állomások kijelölt pénztáraiban vásárolhatják meg az utasok.
|
| Egységben az erő: a BKSZ jelmondata is lehetne
a Királyváró bejáratának latin felirata |
Kóka János miniszter a Királyváróban megtartott sajtótájékoztatón elmondta, Nyugat-Európában számos nagyvárosban sikeresen működnek közlekedési szövetségek. Nálunk 15 éve tervezik a budapesti szövetség létrehozását. Mostanra nemcsak a szándék vált erőteljesebbé, de a negyedik negyedévre a működtetésre elegendő pénzt is sikerült biztosítani. A miniszter úr reméli, hogy egy-másfél év múlva már a legtöbben ezt az új kedvezményes bérletet fogják megváltani.
Demszky Gábor főpolgármester szerint a dokumentumok aláírásával a BKSZ szerelvénye a mellékvágányról a főpályaudvarra került. Megalakításával jól járnak az ingázók. Az agglomerációban élők a budapesti egyesített bérlettel évi 50-80 ezer forint megtakarítást érhetnek el, mivel csak a főváros határáig kell megváltaniuk a busz-, illetve a vasúti bérletet. Éves szinten a BKSZ működtetése 2 milliárd forintba kerül, azaz ennyivel kell kevesebbet fizetnie az utazóknak. A kieső összeget a központi költségvetés és a fővárosi önkormányzat pótolja majd.
Szabó Imre, a megyei közgyűlés elnöke szerint a BKSZ megalakítása hozzájárul ahhoz, hogy a tömegközlekedés helyett közösségi közlekedés alakulhasson ki. Pest megye közgyűlése nagy többséggel fogadta el a BKSZ-be való belépést. A szövetség megalakításával mindhárom fél jól jár, mint ahogy közös érdek az új 10-es út és az M0-ás körgyűrű megépítése is.
Fogarasy Attila
Fejleszt a MÁV
Járatsűrítést és hosszabb szerelvényeket ígérnek
Június 17-én a Budapest–Esztergom vasútvonal menti települések polgármesterei értekezleten vettek részt a MÁV Budapesti Igaz-gatóságán. Az értekezlet témája a menetrend egyeztetése volt, de a meghívottak megtudhatták a MÁV-nak a vasútvonalra vonatkozó legújabb fejlesztési elképzeléseit is.
Az értekezleten a MÁV illetékesei részéről elhangzott, hogy a megnövekedett utasforgalom miatt a Budapest–Esztergom vasútvonalon meghosszabbítják a peronokat, így hosszabb (3 Siemens Desiro típusú motorvonatból álló) szerelvények fognak közlekedni. A MÁV ezt a fejlesztést ezen a vonalon szeptemberig elvégzi.
Ezzel együtt a MÁV további Siemens járműveket szerez be (szeptemberig 5-öt, decemberig újabb 5-öt), melynek eredményeképpen a vonalon csak ilyen típusú szerelvények közlekednek majd.
Jó hír, hogy megkezdődött az Északi vasúti híd felújításának előkészítése. A munkálatok várhatóan 2006 nyarán indulnak meg. Sajnos ez egy darabig megnehezíti a vasúti közlekedést, mivel a szerelvények csak Esztergom és Aquincum között fognak közlekedni. Az utasokat Aquincumtól vonatpótló autóbuszokkal szállítják majd tovább. Ennek megszervezése érdekében a MÁV már felvette a kapcsolatot a BKV-val.
F. A.
P + R
Parkolj és reménykedj?
Jövőre a Budapest-Esztergom vasútvonalon – a MÁV ígérete szerint – kizárólag korszerű Siemens motorvonatok közlekednek majd, ráadásul több szerelvénnyel, ami által csökkenni fog a zsúfoltság, nő a kényelem. Ezért várhatóan még többen szállnak majd át a vasútra. Minden bizonnyal növekedni fog azok száma is, akik autójukkal leparkolnak a vörösvári állomáson és vonattal utaznak tovább.
A P + R (angol betűszó, jelentése: parkolj és utazz tovább) feltételei azonban Vörösváron még nagyon messze vannak az elvárható szinttől. Reggelenként az állomáson leparkoló 40-50 autó tulajdonosa inkább így fordítaná le a betűszót: Parkolj, ha tudsz hol, + Reménykedj, hogy az autódat nem rongálják meg, nem törik föl és nem lopják el!
Rendesen kialakított, őrzött parkolóra van szükség. Ehhez először is le kellene bontani, eldózerolni azt a nyomor- és roncstelepet, amely az állomásépület előtt található, és amely ma Pilisvörösvár egyik – mindenki által jól látható – szégyenfoltja!
Jó hír, hogy a Pilisi Kötet sikerrel pályázott állami támogatásért a vasútvonal pilisi szakaszán kialakítandó P + R rendszer megterveztetésére. A tervek elkészülte után a rendszer kiépítéséhez a Kötet EU-támogatásért fog pályázni. Ha minden jól megy, néhány éven belül korszerű parkolók és ehhez kapcsolódó szolgáltatások fogják majd várni a vörösvári autósokat a vasútállomáson. Addig azonban nincs más hátra, mint parkolni és reménykedni...
F. A
Váltsunk-e BKSZ-bérletet?.
Augusztus végén a Budapestre járók minden bizonnyal számolgatni fogják, érdemes-e nekik budapesti egyesített bérletet váltani. A Vörösvári Újság előzetes (nem hivatalos!) kalkulációja szerint ez mindenképpen megéri majd nekik.
Akik vonattal járnak a fővárosba, általában Óbudáig vagy Újpestig váltanak bérletet, és onnantól kék busszal vagy metróval utaznak tovább. A teljes árú MÁV-bérlet Óbudáig vagy Újpestig (de még Rákosrendezőig is) egyaránt 7500 Ft-ba kerül, a BKV-bérlet 6250 Ft-ba. Tehát a havi utazás jelenleg 13 750 Ft-ba kerül a számukra.
Ha minden igaz, szeptember 1-jétől elég, ha Budapest közigazgatási határáig, azaz Budapest-Üröm megállóhelyig váltanak a vörösváriak MÁV-bérletet, amelynek az ára 4000 Ft. Ehhez megváltják az új BKSZ-bérletet 6875 Ft-ért. Az utazás havonta így összesen 10 875 Ft-ba kerül majd. A megtakarítás havonként 2875 Ft, éves szinten 34 500 Ft lesz.
F. A.
Hozzászólások a pilisvorosvar.hu-n
Végiggondolva a Levegő Munkacsoport álláspontját, nem másról folyik a vita, mint arról, hogy építsünk-e a más szempontból is vitatható körülmények között gőzerővel épülő újabb „mega” áruháznak egy szép 10 km hosszú utat, vagy ugyanezt az utat építsük-e meg Pilisvörösvárt elkerülve. Sajnos Polgármester asszonyunk (Kérem, érezze megszólítva Magát!) érthetetlen módon az áruház útjáért lobbizik, és nem szabja feltételül a várost elkerülő szakasz megépítésének elsőbbségét. (Qui prodest?...) Még egyetlen olyan szakmai érvet sem hallottam, amely meggyőzött volna arról, hogy a szakaszos útépítést pont azzal a szakasszal kell elkezdeni, ahol a tervekben szerepel. Ha valaki tud ilyenről, írjon e-mail-t! A városban gyakran valóban tarthatatlan állapotok uralkodnak, kíváncsi leszek, milyen lesz a helyzet a „madaras” áruházzal, és a semmire se jó útcsonkkal. Milyen forgalom fog arról rázúdulni a Pilisvörösvárra és a III. kerületre. Az „elvezető” csatlakozó úthálózat elégtelensége miatt a helyzet a Budapestre (autóval) bejárók szempontjából csak romlani fog. A megépített útszakaszon majd 2*2 sávon állhatnak a dugóban.
H. B. Gy.
Úgy gondolom, két egymással szorosan összefüggő problémáról van szó, az egyik az elkerülő út, a másik a Bp.-re való beutazás közlekedési nehézségei. Az utóbbihoz Bp. aktív közreműködésére, plusz országos projektek megvalósítására is szükség van. Két sávos bevezető út, MÁV (kétpályás gyorsvasút), metrócsatlakozással Budán, P + R, kerékpárút, netán (Volán)buszsáv stb. Az elkerülő út bizonnyal szükséges, de ki az, aki a felelősség okán döntési helyzetben van, illetve felelős fórumokon pályázik, harcol, csatát nyer mindkét kérdésben?... Más részről, aki szívén viseli gyerekeink egészségügyi állapotát, annak minden energiáját arra kellene fordítania, ami helyi döntéssel, elszántsággal, és helyi források felhasználásával történő közösségi érdek: az uszoda építésére! Mert az úszás az egészség megőrzésének legkomplexebb módja, az életminőségünket alapvetően befolyásoló elemi érdeke mindannyiunknak, hiszen semmiféle tömegsport (kivéve a motorozás, kocsmázás) nem űzhető kis városunkban. Talán kompenzálható volna a szellemi és fizikai környezetkárosodás egy tiszta vizű csobbanással. Hadd lenne valami pozitív is, addig, míg az elkerülő út megépül... Vigyázz–kész–rajt, vagy mély csend...
Cs. P.
