5. oldal Közlekedés
Érvek, vélemények a 10-es útról
A „Csúcsforgalom” című műsor szerkesztőinek
T. Uraim/Hölgyeim!
Szerettem volna hozzászólni – mint gyalogos, aki Pilisvörösváron él és megpróbál közlekedni – a Csúcsforgalom február 7-i, városunkból közvetített adásához. Önök ezt nem tették lehetővé, mert megadott telefonszámaikat (328 85 55 és 328 7000) hiába hívtam, nem vette fel senki a telefont.
Nem a szereplési vágy vezetett, hanem az, hogy megerősítsem a műsorvezető és a polgármesterek szavait, mely szerint „Lukács úr nem vezeti a népszerűségi listát”.
Lukács úr telefonon azt válaszolta erre a műsorban, hogy ő ezt másképp tudja...
Véleményem szerint a legenyhébb kifejezés, hogy ez az úr nem ismeri a valódi véleményeket önmagáról.
|
| Demonstrálók a 10-esen január 20-án |
Szégyen, hogy egy ilyen gátlástalan és arrogáns stílust megenged egy ország. Évekig tartó pereskedésre és egyre nehezebb és egészségtelenebb életre kárhoztatva az itt lakókat. Halálfélelemmel kelünk át a 10-es úton. Ha lehet, a kisgyermekes szülők olyan iskolát és óvodát próbálnak keresni, ahová nem kell átkelni. Idős ember vagyok, és nem tudok fürgén, cikcakkban átkelni az életveszélyes úton.
Tudom, a Levegő Munkacsoportnak a levegő a lényeg, nem az ember, de a rengeteg gázolásos baleset, remélem, legalább a lelkiismeretüket (ha van) megtalálja.
Mi köze lehet egy nem is itt élő, cinikus és egyáltalán nem emberbarát csoportnak a mi életünkhöz? Még szerencse, hogy nekünk és a szomszédos falvaknak olyan polgármestereik vannak, akik képviselik az itt lakók érdekeit és erőfeszítéseket tesznek értünk. De mást nem tehetnek, mert olyan emberek kezébe került a sorsunk, akiknek köze nincs a valósághoz és a törvényhozás olyan hatalmat ad némely csoportosulásnak, ami települések életét keseríti meg évekre.
Szégyen és gyalázat, hogy ez az észak-budai terület ilyen elhanyagolt és a Levegő Munkacsoport nevű érdekcsoport (érdekes lenne, hogy kinek az érdekeit képviseli a környezetvédelem leple alatt) minden próbálkozást meghiúsíthat, ami élhetővé tenné ezt a területet.
Dél-Budán épült híd, készül a metró, az M0-ás is megvalósult. Itt mi történt? A levegő munkacsoport gáncsoskodása legfeljebb.
Lukács András népszerűségéről pedig csak annyit, hogy jó lenne, ha nem ő jelentené ki, hogyan is áll a listán, hanem megkérdezné az utca emberét. Itt, Pilisvörösváron, vagy bárhol a 10-es út mentén. Jó lenne végre az igazsággal is szembesülnie.
U. I.
Vélemény a város honlapjának Fórumában
Tisztelt Levegő Munkacsoport!
Tapasztalatokat nem csak kizárólag tapasztalati úton lehet szerezni. Ezt Önök tudják – mint távolbalátó képességekkel is rendelkezők – a legjobban. Önöknek – mint a várost elkerülő 10-es út megépítése hűséges és hősies ellenzőinek – a következő javaslataim vannak:
1. Látogassanak el Pilisvörösvárra! A város honlapjának térképe segíti Önöket az eligazodásban, de Magyarország térképe is beszerezhető, hogy tudják merre is van ez a város.
2. Sétálgassanak legalább néhány napot a város főutcáján arra vigyázva, hogy a társak csak az út egyik oldalán menjenek, mert a későbbi találkozásuk csak hosszú-hosszú várakozás után válik lehetővé a bizonytalan átjutás miatt az út egyik oldaláról a másikra.
3. Lélegezzenek jó mélyeket, legalább úgy, mintha a Zengőn sétálnának könynyedén, lazán.
4. A városba való eljutáshoz – Önöktől joggal elvárható módon – ne vegyenek igénybe a környezetet súlyosan károsító közlekedési eszközt, a gyaloglás talán a legmegfelelőbb. Gondolom, mint őszinte és becsületes környezetvédők eddig is ezt tették.
5. A városba érve fennen és büszkén vállalva hirdessék, hogy kik Önök, honnan és miért jöttek, világosítsanak fel bennünket, miért a jelenlegi helyzet a legjobb, miért nincs szükség elkerülő útra. A személyes meggyőzés a legjobb, hatásosabb, mint a távolból üzengetés, bíróságokra járkálás – majd meglátják.
6. Szervezetük béreljen vagy vásároljon lakást a Fő úton és érezzék jól magukat benne.
7. A fenti módon szerzett tapasztalataikat, kiegészítve az ott lakókkal esetlegesen folytatott beszélgetések, benyomások tapasztalataival, öszszegezzék és hasznosítsák saját legközvetlenebb környezetükben is, de éljenek is a hirdetettek szerint. De lehetőleg ne az adófizetők pénzén.
További sok sikert áldásos??? munkájukhoz.
M. P.
A Fórumból idézett írással kapcsolatban a szerkesztőség megjegyzi: szerettünk volna néhány ellenkező véleményt is közzé tenni, de íróik nem vállalták az újság nyújtotta nyilvánosságot és a névtelenségből való kilépést. Megértjük... – a szerk.
„Parkolás a zebránál”
Tisztelt Fogarasy Úr! A Vörösvári újság legújabb számában olvastam a „Parkolás a zebránál” című cikkét. Igaz, az autósok (nemcsak itt, hanem az egész országban) nem törődnek sem zebrával, sem kapubeállóval, meg úgy általában a szabályokkal, de az orvosi rendelő előtti zebra érdekes eset. Szerintem a lehető legrosszabb helyre tették. Szükség volt zebrákra és örülök, hogy történik valami jó is, de a rendelő bejáratához sokszor kell a lehető legközelebb megállni, ha nehezen mozgó családtagjainkat visszük orvoshoz, ne adj Isten sebészetre!!! Arról nem is beszélve, hogy az amúgy is kevés parkolóhelyből a zebra és a hozzá tartozó szabályok minimum két parkolóhelyet vesznek el. Rossz tervezés miatt szabálysértés, ha oda parkolnak, de a fent leírtak miatt személy szerint nem büntetnék ott.
G. T.
Válasz az olvasói levélre
A gyalogátkelőhelyek kialakítását megfelelő előkészítő munka és engedélyeztetési eljárás előzte meg. Ennek során a megyei Közútkezelő, valamint a Közlekedési Felügyelet is hozzájárult a gyalogos átkelőhelyek jelenlegi formájában és jelenlegi helyén történő kiépítéséhez. Az átkelőhelyek eddigi hiánya sok problémát okozott a gyalogosan közlekedők számára, amelyet valamilyen szinten sikerült orvosolni, ami elkerülhetetlenül valóban a parkolóhelyek számának csökkenésével járt. Azt kérjük az autóval közlekedőktől, hogy legyenek tekintettel a gyalogosan közlekedőkre, és fokozottan ügyeljenek az érvényes közúti jelzésekre a parkolásnál.
A Szakorvosi Rendelőintézetbe érkezők számára a javasolt parkolási rend: dolgozók az épület udvarán, mások az épület mögötti téren, a mozgásukban korlátozottak és a sürgős ellátásra érkezők számára hagyják szabadon a 10-es út melletti néhány parkolóhelyet. Továbbá van parkolási lehetőség még a Szent János utca elején és a Várkert utca elején is.
Közterület-felügyelők
Tisztelt Olvasóink!
Újságunk hasábjain csak olyan írásokat, véleményeket közlünk, amelyeknek ismerjük a szerzőjét (név, elérhetőség). Internetes hozzászólásokat is csak akkor idézünk, ha írója felfedi számunkra kilétét. A monogrammal vagy írói névvel jegyzett írások szerzőjéről olvasói kérésre tájékoztatást adunk a 20-994-8733-as vagy a 331-712-es telefonszámon. Az újságban közölt írások nem tükrözik feltétlenül a szerkesztőség véleményét.
– a szerk.
Tanácskozás az M0-ásról
A résztvevők elítélték a zöldek magatartását
Tanácskozást tartott a Pest Megyei Kereskedelmi és Iparkamara január 30-án a szentendrei városháza dísztermében az M0-ás körgyűrű északi szakaszáról, különös tekintettel az új Duna-hídra. A tanácskozásra meghívták az érintett települések polgármestereit is.
|
| Grószné Krupp Erzsébet felszólalása |
– A magyar gazdaságnak utakra és hidakra van szüksége – mondta bevezetőjében dr. Vereczkey Zoltán kamarai elnök. – Nagy keserűsége a gazdaságban tevékenykedők egészének, hogy az M0-ás körgyűrű annyi év után is csak egyes részeiben készült el. Úgy tűnik, csak kullogunk az események után: míg a zöldek sikeresen hátráltatják az M0-ás befejezését. Pedig a mérések szerint autópályán 1/12-del kevesebb a károsanyag-kibocsátás, mint a városi közlekedésben. A forgalomnak a fővárosból való elterelésére érdekében égetően fontos a körgyűrű befejezése.
Tarlós István, a III. kerület polgármestere hangsúlyozta, hogy mind a két tervezett Duna-híd megépítésére szüksége van Budapestnek és az országnak. A fővárosban lévő hidak egy része azonnali felújításra szorul. Ha ezeket a hidakat lezárják, a közlekedés összeomlik.
– Úgy tűnik, az M0-ás hídjának építése hamarosan elkezdődhet, az aquincumi híd azonban legjobb esetben is csak 2015-re készülhet el. A hidak megépítésénél azokat a műszaki megoldásokat kell előnybe részesíteni, amelyek a lakosság életkörülményeit, igényeit a legnagyobb mértékben figyelembe veszik. Mindamellett a zöldek hozzáállásának is változnia kellene: nem lehet minden nagyberuházást elutasítani. Ez az ország érdekeivel ellentétes! – fejtette ki Tarlós István.
Grószné Krupp Erzsébet, Pilisvörösvár polgármestere szerint a közlekedési problémák 15 éve halmozódnak a térségben. Ennek egyik oka a párbeszéd hiánya a felek között.
– A zöldek hajtogatják a maguk vélt vagy valódi igazát, de nem veszik figyelembe a tényeket, az itt élő emberek véleményét, nem hallgatják meg az ésszerű érveket. Gyakran a politikai akarat hiánya is akadályozza az előbbre jutást – fejtette ki véleményét a polgármester asszony.
A legsúlyosabb szavakkal Harcsa Lajos, Budakalász polgármestere illette a körgyűrű és az északi híd megépítését támadó zöldeket:
– Ezek nem környezetvédők, hanem anarchisták: mindent meg akarnak akadályozni, nekik semmi sem jó. Csak kárt okoznak az országnak...
Radványi G. Levente, Szentendre alpolgármestere egy érzékletes hasonlattal írta le a kialakult helyzetet:
– A közlekedés olyan, mint a vizek áramlása, amihez meder kell. Ha a folyónak nincs normális medre, akkor rombol. Ha a zöldek megakadályozzák az útépítést, akkor a forgalom utat tör magának valahol, és annak beláthatatlan következményei lesznek.
Petykó Zoltán, a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara elnöke sajnálkozását fejezte ki, hogy a politika eddig nem tudták rendezni ezt a helyzetet. A vállalkozók azonnali megoldást sürgetnek.
– A kérdésben nemzeti konszenzust kell teremteni – hangsúlyozta –, s meg kell akadályozni azt, hogy néhány emberből álló civil csoportok több százezer ember életébe beavatkozva meghiúsítsák vagy hátráltassák létfontosságú beruházások megvalósítását.
F. A.
Linkajánló:
Pest Megyei Kereskedelmi és Iparkamara:
http://www.pmkik.hu/
Elővárosi fejlesztés az esztergomi vonalon
(Vasutas Magazin, 2006. január 18.)
Rövid időn belül a zsúfoltság enyhítésére a csúcsidőszakban közlekedő, jelenleg két egységből álló Desiro vonatokat három motorvonati egységgel közlekedteti majd a vasúttársaság. Ennek egyik fontos feltétele, hogy a vasútvonal állomásain és megállóhelyein minimálisan 125 méter hosszúságú peronoknak kell lenniük.
|
| Az eddiginél biztonságosabb új „karos” sorompót szereltetett fel a MÁV a Kápolna utcai alsó vasúti átjáróban |
November 10-én átadták az utasoknak a 16 állomáson és megállóhelyen a felújított és meghosszabbított, biztonságos burkolatú peronokat (összesen 29-et), így elhárult az akadálya annak, hogy hosszabb szerelvények szállíthassák az utasokat, amellyel elkerülhető a zsúfoltság, növelhető a kényelem. Ezzel párhuzamosan korszerűsítették a térvilágosítást is, a beruházás 35 millió forintba került.
A Budapest–Esztergom vasútvonalon az új ipari létesítmények megjelenése, valamint a térség közútjain gyakori forgalmi dugók miatt az utasforgalom – a korábbi évekhez képest – jelentősen, mintegy 22 százalékkal nőtt. Naponta átlagosan 3760-an utaznak, ami 685 fővel több, mint a Desiro vonatok közlekedését megelőző időszakban. A Siemens Desiro vonatokat elsősorban elővárosi közlekedésre, rövidebb távolságú utazásokra fejlesztették ki. A vasúttársaság felmérése alapján az esztergomi vonatokat zömében iskolába és munkába járásra – az úgynevezett hivatásforgalomban utazók – veszik igénybe.
A megnövekedett forgalom indokolttá teszi ennek a fontos elővárosi vasútvonalnak a megújítását. A vasúttársaság az Európai Beruházási Bank által nyújtott forrás felhasználásával 2007-ig tervezi a Budapest–Esztergom vasútvonal felújítását, melynek keretében átépülnek a vágányok, az utasforgalmi létesítmények és korszerűsödik a járműpark is.
Kavalecz Imre
A fenti cikkre Németh Péter, a MÁV mérnök-főtanácsosa, a munkálatok műszaki ellenőre hívta fel a figyelmünket. A témáról (a peronok meghosszabbításáról és a MÁV terveiről) a Vörösvári Újság is részletesen beszámolt 2005. júliusi és októberi számában.
Kavalecz Imre írásához annyit tennénk hozzá, hogy a vonalon mindössze két olyan motorvonatot közlekedtet a MÁV, amely három egységből áll. Véleményünk szerint ennél többre lenne szükség, hogy közlekedési csúcsidőben a zsúfoltság valóban enyhüljön. Reméljük, hogy a közeljövőben a krónikus vagonhiány ellenére is növelhető lesz a hosszabb szerelvények közlekedtetése.
F. A.
Halló, halló!
„A hívott számon előfizető nem kapcsolható” – közli velünk egy női hang, ha feltárcsázzuk a 330-057-es helyi telefonszámot. „Talán véletlenül mellétárcsáztunk” – nyugtatjuk ilyenkor magunkat, és újra megpróbáljuk.
De az újabb próbálkozásra bebizonyosodik: semmi kétség, igazat mond a kagylóbéli hang, a szám nem kapcsolható.
Na de, ez a helyi vasútállomás telefonszáma! Lehetséges ez?
A dologra – hogy igenis, lehetséges – egy kedves olvasónk hívta fel a figyelmünket, aki hiába próbálta telefonon elérni az állomást. Amikor az eset után személyesen érdeklődött az állomáson, közölték vele, hogy a MÁV takarékossági okokból szüntette meg a telefonvonalat.
Csak azt nem tudom most, kit hívjak, ha meg szeretném tudni, hogy a hóesés miatt késnek-e a vonatok. Talán Mariska nénit a szomszédból?
F. A.
